Натяжитель цепи ГРМ ЗМЗ-406

Как известно, двигатели семейства ЗМЗ-406 были одними из первых отечественных двигателей, на которых в приводе распределительного вала вместо механического стали применять гидравлический натяжитель.

Читать дальше →

Проверка и корректировка фаз ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений. В то же время известно, что правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя. Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

Читать дальше →

Охлаждение масла на двигателе ЗМЗ 406

Температура масла — это один из основных показателей работы ДВС.
Причем не просто температура, а поддержание ее в определенном диапазоне.

Для этого на двигателе ЗМЗ 406 с завода устанавливается масляный радиатор.
На ранних версиях двигателя радиатор подключался вручную через кран с клапаном, который срабатывает на давление. Т.е. масло подается в радиатор при любой температуре при давлении более 1.5атм.
На более поздних версиях мотора появилась более правильная система с термоклапаном. Тут уже масло в радиатор попадает исходя из двух условий: Т масла выше 82гр и давление больше 1.5атм.

Но такая система все равно имеет 2 существенных недостатка:

1. Радиатор работает только при скорости потока выше определенного предела. Т.е. стоя в пробке масло не охлаждается.
2. Радиатор садит давление, потому как сливает масло в поддон в обход двигателя. Клапан грубо говоря поддерживает давление 1.5 атм при любых оборотах.

Как же решить эти проблемы?!

Читать дальше →

Доработка впускной системы двигателя ЗМЗ 406

Впускная система двигателя ЗМЗ 406 имеет ряд противоречивых особенностей.

С одной стороны она достаточно длинная (имеется ввиду расстояние от дросселя до впускного клапана), что указывает на то что настроена она на низкие обороты. Но если Вы читали статью Построение правильной выхлопной системы для двигателя ЗМЗ 406, то наверняка помните что судя по конструкции выхлопа и графику ВСХ, настройка на высокие обороты — 4200об/мин.

Читать дальше →

Построение правильной выхлопной системы для двигателя ЗМЗ 406

Штатная выхлопная система двигателя ЗМЗ 406 имеет ряд недостатков:

1. Малый диаметр выпускной системы: первые 2 банки имеют проходное сечение 51мм, а через мост и далее идет уже 38мм. Для мотора объемом 2.3л и оборотами под 6000 это маловато. Штатная система душит мотор и не дает ему показать все на что он способен.

2. Она рассчитана таким образом, чтобы максимальный резонанс попадал на 4200 об/мин.
Тем самым мы получаем вот такую ВСХ:



Максимальный крутящий момент как раз приходится на те самые 4200 об/мин.
Но как и описано в статье О настроенном выхлопе на оборотах в двое меньших мы получаем провал, а ведь это самые нужные обороты при движении в городском цикле.

3. Штатные банки глушителя и резонатора спроектированы еще во времена тихоходного 24Д и кочевали от машины к машине вплоть до появления двигателя крайслер, вместе с ним пришли и новые более правильные глушители. Но тем не менее и здесь есть что улучшить.

А теперь давайте подумаем, как нам это исправить.

Читать дальше →

Катушка зажигания Bosch

Идея установить катушку БОШ витала давно, но реализация что-то затянулась…

причина отказа от штатных: машина плохо тянула и не очень заводилась
замена катушек, свечей и проводов эффекта не дала
стало лучше но не намного, а главное не надолго

DannyMAD и сказал, что катушка БОШ вероятно решит мои проблемы
я давно мониторил эту тему на форуме авто.ру
и даже читал ФАК gazclub.ru/faq/?mess_id=928


Читать дальше →

Доработка ЗМЗ 406

Очень волнующая многих тема о том, что же можно сделать с мотором ЗМЗ 406, чтобы машина поехала как надо. Вот уже несколько лет я изучаю возможности и варианты доработки этих моторов, плюсы и минусы различных решений. Наконец собрался и решил описать свой опыт в данной статье. Предлагаю тему доработки мотора начать с самого начала, т.е. с системы впуска.

Читать дальше →

Наддув на ЗМЗ 406

Задача повышения мощности и крутящего момента двигателя была актуальна всегда. Мощность двигателя напрямую связана с рабочим объемом цилиндров и количеством подаваемой в них топливо-воздушной смеси. Т.е., чем больше в цилиндрах сгорает топлива, тем более высокую мощность развивает силовой агрегат. Однако самое простое решение — повысить мощность двигателя путем увеличения его рабочего объема приводит к увеличению габаритов и массы конструкции. Количество подаваемой рабочей смеси можно поднять за счет увеличения оборотов коленчатого вала (другими словами, реализовать в цилиндрах за единицу времени большее число рабочих циклов), но при этом возникнут серьезные проблемы, связанные с ростом сил инерции и резким увеличением механических нагрузок на детали силового агрегата, что приведет к снижению ресурса мотора. Наиболее эффективным способом в этой ситуации является наддув.

Читать дальше →